在八十年代最后一年里的测试中，这台水平对置12缸发动机仅仅能爆发出411kW的最大功率，就算采用了每缸五气门的设计，并且用上了钛合金来制造气门和连杆，其动力输出仍然要明显小于其它对手，毕竟当年的王牌发动机Honda RA109E的最大功率至少是485kW。
尽管如此，斯巴鲁为了能够参赛仍然花钱买下了半个科洛尼车队，1990年车队基于去年的C3赛车进行大幅改进以容纳1235发动机，最终这辆代号为C3B的赛车在1990年美国站迎来首秀，不过结局实在悲惨，由于变速箱故障，连一圈都没跑完。在接下来的比赛中，这种颓势没有得到改善，发动机又重又没力不说，可靠性都保证不了，最终在1990年的前八场比赛中，车队没有一次通过资格赛，从未正式在F1的决赛中跑过一圈，于是在第八场，也就是当年在银石举办的英国大奖赛结束之后，斯巴鲁决定放弃F1，专心经营WRC。
不过这台发动机的故事还没结束，还记得幽灵军团第一款车Koenigsegg CC吗？最初它搭载的是奥迪那台4.2L V8发动机，最初奥迪非常支持这件事，并且愿意为科尼赛克提供发动机，但是当克里斯蒂安提出要对奥迪发动机另做调校之后，奥迪就不太乐意了。所以万事俱备只欠东风，科尼赛克能造车身，但是缺一台发动机。
不过在阴差阳错当中，克里斯蒂安经人介绍认识了卡罗奇蒂，两人一拍即合，这台1235发动机成了Koenigsegg CC的动力单元。经过一番改进之后，这台发动机排量从3.5L增加到3.8L，虽然发动机转速从12000rpm降低至9000rpm，但是最大功率却增加至427kW，对于一辆超跑来说这个数据完全够看了，别忘了这是1996年。
眼看Koenigsegg CC发动机有了着落，但是意外又发生了，1997年年初，卡罗奇蒂的公司宣告破产，虽然在这家公司的拍卖会上科尼赛克拍到了一些用于生产发动机的图纸、设备和一些零部件，但谁也没想到的是所有的图纸都是手绘的，没有一张能导入电脑的电子制图，而且生产设备中很多都是木质工具，根本不能用来制造发动机。
写在最后：科尼赛克的故事到此就告一段落了，坊间一直有争论的是科尼赛克凭借V8发动机就干掉了布加迪的W16发动机，虽然目前的结果是这样的，但是这只是表象，造车不仅仅是发动机够劲就能赢，它只是整车制造的一个环节之一，只不过是比重大了一点点而已。（图/文 网通社 刘可）
由于文化的差异，中西方对于“幽灵”的态度截然不同，我们选择避而不谈，甚至用“妖魔鬼怪”来吓唬不听话的小孩；而在西方，虽然也有很多灵异事件的报道让人毛骨悚然，但是在动画片和儿童文学中，“幽灵”并没有那么可怕，甚至成为了人类的朋友。在成人世界中，西方人也很乐意用幽灵作为产品的logo或者元素，比如今天的主角，来自瑞典的超跑品牌——科尼赛克。
网通社从科尼赛克公司（KoenigseggAutomotiveAB）官方获悉，科尼赛克品牌将于2018年正式回归中国市场。同时，该品牌将由大中华区总经销商MCCHypercars独家代理，同时作为科尼赛克中国大陆地区分支即科尼赛克中国（KoenigseggChina），管理该地区车辆销售、品牌运营、产品开发、售后服务、客户高端定制化等全部业务。
斯巴鲁在4月25日开幕的北京车展中，展出了下一代FORESTER森林人和SUBARUXV车型，这两款新车最大的亮点在于面向全球首次发布智能水平对置发动机技术。对于这款最新的动力组合，斯巴鲁（中国）市场部课长陈建科向网通社表示：“斯巴鲁所推出的这一新动力组合继承了水平对置发动机所拥有的“低重心、结构紧凑”的特征，并在此基础上，通过电机辅助使起步及加速更为轻快，同时通过与EyeSight、X-MODE等驾驶辅助系统相协调，使车辆理想兼备操控乐趣、高通过性和燃油经济性。”
在本届的北京车展上，斯巴鲁为我们带来了全新的第五代森林人，新车诞生于最新的SGP平台，将推出汽油版和混动版车型，并预计将于8月正式进入国内市场，下面就让我们来看看它的表现如何吧。
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